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深度体验昂科威 不是所有的四驱都叫AWD【图】

【宁靖洋汽车网 技巧频道】昂科威作为别克国产的第二款SUV车型,自2014年在国内上市往后就发明晰不少 神话 同级SUV独一能自在分配尊下后轮动力、整车出口北美商场、 神车 终结者等等,假设自身没有超出同等级车型的AWD智能全路况四驱技巧和靠得住性保证,仅靠厂家年夜肆衬着是做不出多么的成果。正如俗语所说, 是骡子是马拉出来遛遛 ,与其比拼谁家的文字衬着功力强,还不如拉出来实操一下证明自身实力更愉快。

深度体会昂科威 不是一切的四驱都叫AWD体会读图形式

这不,上汽通用别克本年以来就在全国巡展 强者U乐园 ,死力摆出一副不证明自身过硬的产品实力不罢手的姿势,今天笔者就给年夜家分析昂科威的四驱系统,趁便把车拉上设定好的赛道上尝尝这套系统的功力。

昂科威这套四驱系统有何玄机?

别克昂科威这套AWD四驱系统为合时四驱,有两种不合版别供花费者挑选,官方将两种四驱别离定名为智能四驱(搭载在昂科威抢先/精英/奢华版车型上)与智能全路况四驱(搭载在昂科威旗舰/活动旗舰版车型上),二者不同重要在于尊下后轮动力分配上。
智能全路况四驱系统的两个聚散器是别离自力作业的,是以能够自在分配传送到尊下轮的动力,完成0-100%的继续分配,带来的利益就是昂科威发生陷车的时间,能快速脱困,不容易出现车轮打滑、动力流掉等现象。

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拿走智能四驱的光环,昂科威还有什么?

所谓强者,拼的就是实力,有实力才干在自在发挥中有超卓的表明。作为别克周全发力城市SUV商场的里程碑式产品,当然昂科威走的并不是硬派越野道路,但其归纳四驱机能一点都不弱,那么,拿走智能四驱的光环往后,昂科威还有什么?

Flexride自适应驾驭系统

顶配车型上的这套Flexride自适应驾驭系统,可根据需求随时调剂底盘与动力总成的作业表明,知足日常使用或剧烈驾驭等不合需求。

别克昂科威Flexride自适应驾驭形式下子系统成效汇总标准参观活动越野电子油门系统适中适中适中陡峭的油门呼应
有助于提升越野路况
下的车辆把握才干变速箱适中适中推延换挡时机
提升加速机能推迟换挡
提升牵引力四驱系统适中适中提升后桥扭矩分配
前进车辆循迹性
减少转向缺乏经由进程把握扭矩分配
提升越野路面上的
牵引力,加强爬坡
和脱困才干CDC
主动减振把握系统适中偏软
提升驾驭舒适性偏硬
加强控制机能加强对悬架的把握能高
力,使牵引力最年夜化EPS
电动助力转向系统适中适中侧重
较少的转向助力
加强路感与反应适中ESC
电子安定系统适中适中适中针对越野工况把握制
动系统介入时机
使车辆牵引驱动力
最年夜化TCS
牵引力把握系统适中适中适中针对越野工况把握
发动机扭矩输出
使车辆牵引驱动力
最年夜化制表:宁靖洋汽车网HDC陡坡缓降系统

当车速低于30km/h且坐落斜度年夜于10%的坡道上,HDC陡坡缓降系统成效就会激活,这时间系统会进行制动,驾驭者只需把握倾向盘,不踩加速及制动踏板,车辆也能坚持设定车速驶下坡道。

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HSA坡道协助系统

HSA坡道协助系统能避免车辆在坡道驻车或许起步时发生溜坡。当在斜坡上松开刹车后,驾驭员即便不拉手刹或许踩刹车,车辆照旧能够或许接连坚持停止情况。

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2.0T直喷涡轮增压发动机

昂科威这款2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机的实力不容小觑,最年夜功率为191kW(260PS),最年夜扭矩为353Nm,百公里加速8.4s、归纳油耗低至8.8L/100km,升功率高达95.5kW/L。

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车身刚性

工程师在设计阶段就经由进程CAE仿照分析、优化车身改变刚度,以提升车辆在极限驾驭中的控制安定性。昂科威在车身零部件上使用了年夜量的高强度钢,份额高达75%。

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本次深度体会的是哪款车型?

当然了,首先给年夜家介绍一下本次出场的 主角 ,笔者体会的是2017款别克昂科威28T 四驱奢华版车型,该款车型装备前辈的AWD智能四驱系统。

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而顶配版的旗舰/活动旗舰车型则搭载别克今朝最为前辈的四驱系统 智能全路况四驱系统,这款四驱系统采纳两个液压锁止聚散器,分布在后桥尊下两边。

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当然很惋惜没体会到顶配版的智能全路况四驱系统,但在寻衅这些极限项方针时间,别克昂科威四驱奢华版都是轻松经由进程的,这儿当然少不了TCS牵引力把握系统、HSA坡道协助系统、EBD制动力分配系统的功劳。

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