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美国标准撞中国车 记长安CS55侧碰测试【图】

【宁靖洋汽车网 技巧频道】2017年9月28日,重庆长安汽车研讨总院。在参加此次运动前,小编并不知道长安要举行什么样的运动,直到进了碰撞测验间才恍然年夜悟,长安要进行一次CS55的旁边面碰撞测验,而测验的规范则是源于美国。

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美国规范撞我国车 记长安CS55侧碰测验

旁边面碰撞测验信任列位并不生疏,依旧是车辆固定横置在测验道末尾,别的一段则是载有可变形壁障的小车,开端测验后,可变形壁障沿着直线往车辆倾向加快,终究与车辆的旁边面发生碰撞,终究仿照出旁边面碰撞的效果。

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今日要被撞的车型是长安比来才上市CS55,而测验的地点就在长安汽车研讨总院的碰撞实验室里。能够看到,碰撞测验车辆身上,工程师已经将碰撞传感器放置在车身的多个处所,这些传感器能够或许有用监测碰撞进程中车身的受力情形,有利于工程师进一步分析车辆的碰撞情形。

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但车只是目标,焦点是里边的人。碰撞测验很主要的一部分就是车内乘员的损害情形。于是乎就少不了使用碰撞假人来仿照真人在车内的情形。与浅显的旁边面碰撞测验一样,长安挑选了在碰撞一侧前后排各放置一个假人。

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50%成年男性假人体型上要比5%的女性假人年夜,其发生碰撞时更轻易获得有用的约束,所以使用50%成年男性假人做碰撞测验难度要低于5%女性假人,而长安此次选用5%女性假人做碰撞测验无疑进一步增长了难度。

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据工程师介绍,假人的价钱高达一百万,由于只要美国一家公司分娩,所以属于高昂的独占产品。从旁边面也窥探出长安在碰撞测验这一部分的投入照样比较多的,多种类型的假人(高矮肥瘦、成年儿童)都具有。

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北美的碰撞测验规范是全球最严的,IIHS则是美国个中一个碰撞测验机构。IIHS旁边面碰撞规范当然与国内的C-NCAP都是50km/h,然则可变形壁障的分量抵达了1.5吨,比国内的1.1吨更重,同时可变形壁障更高,碰撞时力气集中于B柱,也就是说碰撞的难度更高。在国内自立品牌车型中也是第一次采纳此规范进行测验。

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同时,可变形壁障外形也并非传统旁边面碰撞的长方形,而是梯形的,与车侧发生碰撞的一面面积较小,进一步晋升了测验难度,由于碰撞触摸面积变小会导致力气疏散更艰苦,对车辆的安全机能恳求更高。

CS55旁边面碰撞效果

【长安CS55 50km/h旁边面碰撞测验】

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假设可变形壁障与车辆的车坎(也就是车侧下边缘)发生碰撞,那么撞击力就会经由进程车身以及B柱、车门防撞梁疏散,相对而言多么的旁边面碰撞测验难度要低一些。而CS55此次碰撞的受力面在车坎之上车窗以下,撞击力绝年夜部分都是由B柱以及车门防撞梁遭受后再疏散到车身上,多么关于B柱的刚性以及车身规划都邑有更高的恳求。

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CS55在白车身上高强度钢使用分量占比为61%,在在B柱这些处所更是使用了高于850Mpa的超高强度高,高强度钢的使用能够或许有用保正碰撞时车体的强度,同时也能够或许完成轻量化规划。

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由于碰撞后数据处置需要一段时光,所以长安并没有给到我们详细的假人评估数据。经由进程现场来看,前排假人的手部、胸部和年夜腿没有涌现显着的揉捏情形,解释车侧的变形量在安全规划内,同时头部气帘以及侧气囊的翻开也进一步缓冲了人体遭到的冲击力。

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后排假人相同约束到位,坐姿没有涌现显着改变,手臂以及腿部也没有涌现显着的揉捏情形,而气帘上的赤色印记则解释头部落在了气帘上,避免了与C柱直接发生碰撞。

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据长安走漏,CS55经由了5轮的车体结构软件仿真分析及优化、80屡次的台车匹配优化实验、40余次的整车碰撞实验才有了今日的碰撞效果。这一系列的实验消费的不仅仅是时光以及研发团队的精神,还稀有额庞大的研发费用,终究一台实验车做一次碰撞实验少则也需要十几万的本钱。

总结

在今朝国内汽车发卖开端疲弱的年夜情况下,长安CS55能够或许获得上市首月就破万的销量实属不易,但回头细想,CS55有多么的效果其实也是合理的,终究长安在CS55身上消费了不少的时光和金钱,研发的恳求意图也较高。就好像在安全这一块,CS55今日用美国规范进行了实车旁边面碰撞测验,效果也是让人宁神,由此我们能够或许窥探出长安的自傲以及实力。(图/文/摄:宁靖洋汽车网 杜庆炜)