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【图】致敬传奇岁月 保时捷911百万纪念版亮相

[轿车之家 新车首发] 2017年10月18日,保时捷所投产的第100万台911在上海正式表态,这也是该车初度在我国正式宣告。作为保时捷911汗青傍边首要的一台车型,这台采纳了爱尔兰绿涂装的保时捷911,传承了许多经典元素。

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● 新车介绍:

“若无法找到梦想中的跑车,那就自身亲手打造。”——Ferry Porsche(费利·保时捷)

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作为保时捷旗下最具代表性的产品,保时捷911信赖年夜家在熟谙不过了,但面前这台采纳爱尔兰绿涂装的911 Carrera S却反常特别。它是自1964年保时捷911出世以来分娩的第100万台911车型。

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保时捷并没有决心的将第100万辆911挑选一款高机能版别来分娩,从外不雅观观观观上,他就是一台普浅显通的911 Carrera S,乃至轮圈都挑选了浅显类型。不过它的细节之处却体现了保时捷关于经典的回想。

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个中尾部金色的“PORSCHE”与“911”字体,源自初代911(901)的经典风格,一起新车还在车身上规划了精密的专属铭牌,然后凸起他第100万辆的身份。

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内饰风格上,新车在坚持现款911(991.2)全体规划的基本上,选用更多的木纹装潢板,这种风格很难在其他911车型上出现,一起定制的木质倾向盘、木质换挡杆以及千鸟格织物+皮革座椅,好像无时不刻的提示着关于经典的回想。

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此外,新车还在五连表面傍边为该车规划了独特的通电显现画面,并在相同将独特的铭牌镶嵌在内饰板之上。

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动力方面, 这辆911 Carrera S搭载了3.0L双涡轮增压程度对置发动机,最年夜功率420马力,与之匹配的并非当家的PDK变速箱,而是传统的7速手动变速箱。

● 新车汗青:

作为保时捷品牌最经典的车型,911的原型车出世于1963年,有费迪南·德保时捷之子费利·保时捷主导拓荒,并选用自身的儿子费迪南德·亚历山年夜·保时捷主导规划。当时这款车还被定名为保时捷901,但由于美丽品牌当时现已申请了X01商标,所以迫于无法,保时捷直接将这款产品定名为保时捷911(代号仍为901)。

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『不合车身形式的历代911;左起:Targa、Cabriolet、Speedster』

1964年,初代保时捷911正式投产,从此便开端了长达半个多实际的传奇。年代保时捷911还出世了许多经模范号,有我们耳熟能详的Cabriolet、Turbo、Targa,也有可贵一见的Carrera RS、Flachbau Coupe、Speedster、GT3、GT2等等。

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『保时捷911(930)Carrera Speedster(1989)』

保时捷 保时捷911 2017款 GT2 RS

『今朝最强版别911 GT2 RS』

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直到2017年5月,这台采纳爱尔兰绿车漆的保时捷911 Carrera S正式走下分娩线,标记取这一保时捷最经典车型,经由57年8代产品完结了第100万辆车型的制造。

● 人间孤品,毫不售卖。

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细心的同伙们可能会创造,这台特别911 Carrera S现已具有了欧盟牌照,岂非是现已被人保藏么。谜底是,这块牌照为SGO1911的斯图加特牌照为保时捷官方一切,作为人间孤品,保时捷第100万辆保时捷911在完结全球巡展之后,将由位于斯图加特的保时捷博物馆永久保藏。

● 全文总结:

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“我一直以为,保时捷不仅是一台跑车,它也代表着我在跑车规划和制造中倾注的心力与理念。这种贯串一直的理念让保时捷活着界各地收成了坚实拥趸。”——Ferry Porsche(费利·保时捷)

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辛苦·保时捷师长教师创造了保时捷轿车,也协同其子一起敞开了保时捷911的传奇,保时捷911就像是保时捷品牌的图腾,它代表着这家跑车制造商的灵魂,57年的时间、8代车型的历练、100万台的产值,我们能够说保时捷911是全球最成功的跑车之一。(文/图 轿车之家 耿源 曹昊旻)

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虽然这台试驾车没有选装Sport Chrono组件,但它仍然跑得很快,这也进一步证明了911非凡的实力。其他,这台4S有了四驱系统的加持,呼应的会变得加倍安全,不过要想拿它来漂移,生怕照样没有后驱版别加倍顺手。
保时捷911是每个汉子心中的座驾,起先我对4驱车型并不是很看好。但此次测验我推翻了关于保时捷四驱系统的认知,衔接智能、控制精准、呼应快速、弗成多得的多成效车型。
这台3.0T双涡轮增压发动机简直没有涡轮迟滞的现象,中低转速下的扭矩比老款的天然吸气发动机微弱了许多,所以991.2变得更快了,四驱系统也比我幻想的加倍智能。总归,这一代911都很强大,无论是哪个版别。
3.0T的原厂车能跑进4秒在前些年底子会被作为笑话,但保时捷却做到了。从产品来看我更喜爱高功率的后驱版Carrera S,但这并不波折这台911 Carrera 4拿到满分。其实挑不出什么缺陷诶……
这是一台能够供应纯真驾驭趣味的小车,秉承了保时捷一向的造车理念,比较较舒适性而言,加倍注重控制性。450N m的扭矩能够在1700-5000rpm之间接连输出,能够知足绝年夜八成人关于动力的寻求;它供应的活动形式现已能够让驾驭者比较淋漓地享用活动化车型特有的驾驭感受感染,而活动加强形式必定会让你手心出汗、心跳加速。有两点需要提示,适应它时间所在的紧绷的战争情况需要一段韶光;更要留心的是不要超速。
保时捷911Carrera 4不到4秒的0-100km/h加速成果以及34米出面的刹车机能,光是这两点就满足证明这款车的优秀了,何况它还有不错的舒适性以及还能够接纳的适用性,它的归纳表明肯定算是优秀。与奔驰AMG GT比较,保时捷胜在品牌影响力,不过那目眩缤纷的选装除了能知足车主特性需求之外,也会让你在买车时挑花眼而且付出一笔不小的消费。
911 Turbo S能够说是一款简直没有“槽点”的跑车,它卓着的机能改写了11年来我们测验过的一切车的加速成果排行榜。最症结的它不是那种纯真的速度豪情,日常代步也照旧适宜。至于为什么离10分还有一步之遥,重要是它的外不雅观观观观太低沉,而且声浪不足轰动。很难让人把它与“超跑”联想起来。
没什么可说的,不到300万的开销,911 Turbo S的机能现已足以让比它贵得多的意年夜利超跑们汗颜,而且重复的测验,成果都能够接连坚持安定,其靠得住水平令人赞赏。更首要的是,这照样一台能够真正用明日将来常代步的车,并具有不错的舒适性,相同的价位上还有谁能做到呢?只要保时捷
新911快得发指,稳得惊人,刹车还勇夺了轿车之家评测中心快要1100辆车的第一名,按说无可抉剔了,可它却丧失了正本细腻的走线和诱人的声浪,单论趣味岂论机能,我更爱老款的天然吸气车型,所以这1分我照样要扣。
新911的动力其实太惊人了,在控制趣味方面,它底子保存住了保时捷的精华。不过我比较介意新款车型的声浪,其他,涡轮增压发动机让它在弯中推头,这其实让我意外,1分扣在这儿。
狂飙时,她会经由进程倾向盘直接奉告你车身的情况,又从不较劲;在超高的极限之下,底盘亦能酣畅到让人激动;油门踏板的精度之高,让动力为人随心掌控,完好没有由于涡轮的参与而改变。改变的仅仅更刺耳的声浪,换来的是让人简直无法懂得的快。所以“牛马”是恋人,而911仍是爱人。你不会仅仅想睡她,你会爱上她。
由于国内版Carrera GTS的动力系统与Carrera S如出一辙,是以这台车能够懂得为原厂就选配了部分选装件的高端版Carrera S。当然了,在驾驭方面保时捷历来做得反常完善,车辆自己也没有任何硬伤。2分扣在内饰气味其实太呛人了……
毫无疑问,保时捷911是一款反常平衡的跑车,在赛道和街道上都能展示出自身最佳的一面,想豁的时间有满足的动力追逐速度,想正常驾驭时也能展示出自身易于控制的一面。GTS在该车系中算得上是一位更倾向赛道的选手,不到5秒的加速以及优秀的加速成果都证明了它具有躁动不安的特性,较为深重的倾向盘和紧实的活动座椅好像也在赓续敦促你分泌更多的肾上腺素。
终究一款天然吸气发动机的911车型,关于GTS不知道是应当摒弃照样怀念,我们可能会喜好增压发动机的微弱机能,终究比现款在加速才能上要快了不少,当然我们也会喜好3.8L发动机那线性的动力输出。GTS具有更丰盛的套件,比如那有些夸张的鸭尾上屹立的扰流板。当然没有开着它下赛道或许猖獗的在马路上狂飙,但只需要简略触摸,就能清晰它的不简略。
毫无疑问这是保时捷911 Targa回归经典的一年夜步,此前Targa(997)的全玻璃年夜天窗让它少了几分昔时的滋味,而现在保时捷总算在这代车型(991)上重现了谁人熟谙的年夜号防滚架。和宗族中的其他产品比较,Targa具有更多元化的性格特质,它看起来浪漫而不张扬,低沉却不乏机能,满足的舒适机能保证日常代步,4.67秒的0-100km/h加速成果和仅34米多的刹车成果都可谓佼佼者,进入活动形式后的控制感受感染照旧是印象中谁人尖利的911,而这代Targa没有推出后驱车型则是独一的怅惘,这若干让它掉去了一些可玩性。
这台Targa的外不雅观观观观反常冷艳,它一改上一代车型“全景天窗式”的造型,全体风格可谓是向经典车型问候,一起也回归到了Targa车型经典的“硬顶敞篷”这一理念上来。至于驾驭道德,它与浅显的911车型之间并无明显不同,能够说是一款在机能与日常驾驭舒适性之间很平衡的产品,一起它的加速与刹车机能也天然毋庸置疑,选装了SportChrono组件后,弹射起步变得一挥而就。不过这代Targa今朝只供应四驱,没有纯后驱车型可供挑选,这关于不少911忠实粉丝来说或许是一种怅惘。
要说Targa是最美的911车型信赖不会有人否决,断魂的后玻璃顶及B柱位置上经典的防滚架都是它最亮眼的身份“铭牌”。但让人纠结的是,今朝这代Targa只供应四驱车型,这让它掉去了911宗族后置后驱结构的独特驾控魅力,在可玩性上打了一些扣头,乃至有人以为四驱的911就像前驱的法拉利一样奇特,而现现在冲突就会集于此。假设你喜好外不雅观观观观更多一些,那它就是最拉风的911,而假设你更介意驾驭感受感染,那明显Carrera S或许更贵一些的GT3更为适宜。
天然吸气能调校到这个程度,底子上让再抉剔的人也无话可说了,控制比我幻想要简略不少,年夜于300mm的后轮宽度起了不小的感染,至于它的价格,我们以为方才好,归于低沉中贮藏杀机的脚色。
看见保时捷这三个字,不用想就是10分了,不是盲目敬重,这个传奇品牌的产品真的是无懈可击。此次来得照样保时捷当家的911 Carrera S,3.8升天然吸气发动机有385马力,0~100km/h加速4.3秒。年夜排量历来不是保时捷的制胜之道,将天然吸气做到极致才是让人入神的。
卡雷拉S的机能无可抉剔,4.3秒的加速成果对3.8L天然吸气发动机来说现已抵达了极致!刹车相同猖獗,37米 多现已算强悍了!作为敌手,M3虽然在机能与价钱上适当,但保时捷经典且拉风的表面将是无法比较的。
不论我们测验这辆是新款照样旧款,911的性格永久是多么,一沉不变的外形和并不张扬的排气声浪让它并不太高调。然则!然则这不代表它没有机能!当然此次仅仅是直线加速和刹车的测验,我们就现已感受感染到来自3.6升增压器的威力,4.1秒/百公里成果能够在加速排行第一呆上一阵子了。独一怅惘的是,此次仅仅是加速测验,等候将来更多的控制测验。
几十年不变的外形终究却成为了经典,坚持不变的程度对置后置发动机使它与众不同,3.6升发动机压榨出480马力是在夸耀实力?机能、驾驭趣味完好不成问题,由于它是保时捷,一起它的价钱只敌手的2/3,还有什么不满足的?911 Turbo是你在国内能买到的最完善的跑车。
本以为R8是最简略易用的高机能跑车,不过911 Turbo有过之而无不及,日常行进时它的变速箱要平顺许多,吊挂也更适宜浅显公路。在机能方面,911 Turbo更是说服一切敌手,4.1秒的加速足以和那些身价5、6百万的超等跑车一比凹凸。保时捷历来以近乎完善的控制出名国际,此次没有机会体会,真是莫年夜的怅惘。