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提高燃油经济性 Jeep自在光四驱体系浅析【图】

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【宁靖洋汽车网 技巧频道】第五代Jeep自在光自2015岁尾国产上市,至今现已有挨近2年的韶光。它的外形内饰我们现已不陌生,然则自在光搭载的Active Drive四驱系统信赖许多同伙并不懂得,这套系统归于业界首款能够或许在两驱形式下断开中心传动轴联接以下降油耗的四驱系统。今日我们就来看看自在光这套四驱系统由什么特别之处。

提高燃油经济性 Jeep自在光四驱系统浅析体会读图形式自在光四驱系统有什么奇妙?

提高燃油经济性 Jeep自在光四驱系统浅析

提高燃油经济性 Jeep自在光四驱系统浅析

与其他品牌的以前驱为主的合时四驱系统类似,自在光的Active Drive四驱系统经由进程前桥取力器将扭矩经由进程传动轴传到后桥,然后经由进程后桥的多片聚散器来把握前后轴的扭矩分配景象。

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而一般这种合时四驱结构,前桥取力器与中心传动轴的联接都是固定联接不克不及别离的,那么在后桥无需扭矩仅依靠前驱行进时,中心传动轴依旧会一贯坚持搬迁改变,仅仅后桥没有与其联合,多么的话在前驱景象下中心传动轴搬迁改变是毫无意义的,只会浪费动力增加油耗。

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Jeep在第五代自在光上抉择做些改变,所以Jeep挑选了来自AAM(American Axle Manufacturing,美国车桥)的Ecotrac四驱系统。这个系统最年夜的特征是,在车辆以前驱形式行进时,前桥取力器会与中心传动轴断开联接,使得中心传动轴不再做无意义的空转,进一步节省燃油。

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当然这点油耗看似省的并不多,然则今朝整车油耗再下降的难度越来越年夜,只能经由进程整车的各个部门一点一滴的优化下降油耗。

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2013年11月在美国上市的Jeep自在光是以成为了业界第一台使用两驱形式下中心传动轴可断开四驱系统的车型。AAM的Ecotrac四驱系统也成为了业界第一款完成该成效量产的四驱系统。2015年完成国产后的自在光依旧是使用这套Active Drive四驱系统。

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奥迪在2016年2月份推出的quattro Ultra四驱系统也能够或许完成前驱形式下断开中心传动轴联接的成效,搭载的车型则是A4 allroad。比拟于Jeep自在光的Active Drive四驱系统晚了2年才完成该成效。信赖将来越来越多厂家会挑选具有中心传动轴断开联接成效的合时四驱系统。

自在光四驱系统的结构是怎么

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自在光上的Active Drive四驱系统重要由坐落前桥变速器输出端的取力器(Power Transfer Unit,PTU)、坐落后轴差速器总成上的驱动模块(Rear Drive Module,RDM)以及与RDM集成在一路的扭矩管理器(Torque Transfer Device,TTD)构成。

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前桥取力器PTU担任未来自变速器的动力经由进程中心传动轴传递给后桥。而与浅显PTU不合的是,自在光的PTU增加了一套齿形聚散器,该聚散器能够或许把握动力是否传递到中心传动轴。当车辆处于前驱形式的时间,齿型聚散器断开,动力不传递至中心传动轴,完成了中心传动轴的断开。

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后桥驱动模块RDM则是经由进程扭矩管理器TTD的多片聚散器压力调理来完成对前后扭矩的分配。

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当后桥需要的动力时,电动油泵灵敏建立油压压紧多片聚散器,然后将从中心传动轴传来的动力传递至开放式差速器,然后再分配到两边车轮上。

自在光四驱系统若何作业

一般景象下,自在光会以前驱形式行进。当需要切换至四驱形式时,RDM则会先压紧多片聚散器,随后PTU联合齿形聚散器,动力早年桥经由进程中心传动轴传递到后桥,最终依靠后桥多片聚散器完成前后桥扭矩的动态分配。而尊下车轮之间的扭矩分配则是依靠电子协助完成。自在光从两驱形式切换到四驱形式需要的韶光在200毫秒以内。

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自在光四驱系统具有4种形式可供挑选,别离是自动、雪地、活动、沙泥地形式。自动形式就是让系统自动挑选两驱或四驱形式,一般景象下自在光会以前驱形式行进,将燃油经济性最年夜化。而雪地形式则是默许四驱形式,然则动力会以前驱为主,并且车辆会使用二档起步。活动形式也是四驱形式,然则动力会往后驱为主,一般按照前后20/80的份额分配扭矩。沙泥地形式也是四驱形式,一起系统会自动关闭牵引力把握系统、电子协助系统强度也有所增加,保证车辆最年夜的经由进程机能。

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而自在光的四驱系统会及时经由进程监测外界温度、斜度、雨量(经由进程前挡上的晴雨传感器)、轮速、油门开度、倾向盘转向视点来判定是否需要切换成四驱形式以提升行进安定性。

总结

自在光的可断开式中心传动轴合时四驱是四驱系统的一个新干流趋向,而自在光也是第一台搭载这种四驱系统的量产车型。可断开式中心传动轴能够或许在保证日常行进的安全性、经由进程性的景象下,减低油耗。一起自在光的四种可挑选行进形式能够或许进一步提升四驱系统的效能,也能够或许让驾驶员更好的把握车辆。(图/文/摄:宁靖洋汽车网 杜庆炜)